近幾年，國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)動(dòng)蕩，2016年以來(lái)國(guó)內(nèi)創(chuàng)投資本趨冷。但是，針對(duì)社區(qū)化汽車服務(wù)連鎖的創(chuàng)投卻逆勢(shì)暴漲。類似滴滴、阿里、OEM、配件集團(tuán)、中石油、中石化、產(chǎn)業(yè)投資、財(cái)務(wù)投資、創(chuàng)業(yè)公司、連鎖創(chuàng)投等各路資本，動(dòng)輒以上億資金起步，頻頻涉足社區(qū)化汽車服務(wù)領(lǐng)域。連鎖、直營(yíng)連鎖、直控連鎖、托管式連鎖、加盟連鎖等店鋪形式百花齊放。甚至有業(yè)內(nèi)人士稱，滴滴、阿里的“車主俱樂(lè)部”、“車碼頭”等會(huì)收編路邊汽車服務(wù)店，以主機(jī)廠為主線的汽車服務(wù)連鎖會(huì)重立汽車服務(wù)格局，汽車服務(wù)店從業(yè)人員或欣喜或惶恐，市場(chǎng)上對(duì)直營(yíng)連鎖的討論聲也日漸增多。

大品牌合作路邊汽服店，輕而易舉？    

雖然現(xiàn)如今的汽車后市場(chǎng)逐漸開(kāi)始整頓，互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始搭建數(shù)據(jù)平臺(tái)，汽修連鎖企業(yè)也在深耕市場(chǎng)，但是由于主機(jī)廠的多年壟斷，截至2016年，汽車配件尚未形成完整的數(shù)據(jù)查詢和價(jià)格系統(tǒng)，價(jià)格系統(tǒng)、配件溯源系統(tǒng)乃至公開(kāi)必要的維修信息，這些都會(huì)對(duì)維修服務(wù)構(gòu)成瓶頸。

沒(méi)有政府或者行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)的汽配乃至汽修大數(shù)據(jù)的支撐，僅僅是互聯(lián)網(wǎng)公司的后市場(chǎng)導(dǎo)流，并不能解決線下維修的根本問(wèn)題：產(chǎn)品和技術(shù)。人們都能看到汽車后服務(wù)市場(chǎng)這片藍(lán)海，但只有資本注入不可能完全支撐起一個(gè)行業(yè)，技術(shù)和服務(wù)也是汽車后服務(wù)市場(chǎng)的標(biāo)配。由此推斷，滴滴的“車主俱樂(lè)部”、阿里的“車碼頭”都不可能在汽車后服務(wù)市場(chǎng)造成壟斷一枝獨(dú)秀，畢竟想一口氣吞下40多萬(wàn)家維修廠不是件容易的事。

主流引導(dǎo)抑或百花齊放？    

滴滴、阿里、主機(jī)廠、配件集團(tuán)、中石油、中石化、產(chǎn)業(yè)投資、財(cái)務(wù)投資、創(chuàng)業(yè)公司，連鎖創(chuàng)投……如此眾多的強(qiáng)悍資本共同涌入汽車后服務(wù)市場(chǎng)，會(huì)造成百花齊放的局面嗎？事實(shí)上，對(duì)后市場(chǎng)來(lái)講，配件集團(tuán)+維修連鎖集團(tuán)的互相滲透與合作更有機(jī)會(huì)沖出重圍，互聯(lián)網(wǎng)公司和產(chǎn)業(yè)投資最有可能通過(guò)參股和并購(gòu)逐漸滲透。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)對(duì)后市場(chǎng)只能是工具，單靠App是無(wú)法完成服務(wù)的。能夠面對(duì)終端車主的線下服務(wù)門(mén)店才是市場(chǎng)的主導(dǎo)，因?yàn)橄窀鼡Q輪胎、機(jī)油這樣的業(yè)務(wù)單靠互聯(lián)網(wǎng)是不現(xiàn)實(shí)的。

技術(shù)、服務(wù)都要過(guò)硬    

即使是社區(qū)化汽車服務(wù)連鎖也不可能單靠資本、背書(shū)、流量攻占市場(chǎng)，汽車后市場(chǎng)，最終還是靠服務(wù)：用創(chuàng)新的理念引導(dǎo)消費(fèi)者，用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)留住用戶，簡(jiǎn)單說(shuō)：就是需要服務(wù)和技術(shù)都過(guò)硬！這樣的服務(wù)體系需要資金和人員的資源配備，本身體量就很龐大，對(duì)多數(shù)從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)“一半海水，一半火焰”的陷阱，看著像餡餅，潛力無(wú)限，真正跳下去才知道其中艱辛。